汽车覆盖件检具的原理及应用

        与机加工零件相比 ,汽车覆盖件的检测有以下特点 : 

        (1) 工件形状往往较复杂、不规则 ,定位、支承、装夹较困难 ; 

        (2) 工件刚性一般较差 ,在检测过程中容易因变形引起误差 ; 

        (3) 除少数小冲压件外 ,通常将覆盖件的尺寸基准置于车身坐标系中来处理 ,除了工件的一些特征部位 (如孔、凸缘等) 相对于邻近坐标线的距离尺寸在图上予以标注外 ,对于大部分外形轮廓(特别是自由曲面) 并未给出尺寸数值。目前 ,至八十年代还普遍采用的以坐标网格标注尺寸的方式已逐渐被 CAD 数据所取代。由设计部门提供的冲压件、焊接件乃至车身的 CAD 数据可同时作为制造模具、焊接夹具和检具的尺寸依据。坐标原点位于前轴中点 ,沿 X、Y、Z 轴平行布置的网络线以 100mm 的间距穿过车身 ,用于确定车身上的所有位置点 ,借助这些网络线可确定车身上每个零件的位置。当然 ,据此也可以制表方式作出以前曾使用的坐标网格标注尺寸。        一般来说 ,覆盖件乃至车身的检测要素主要为工件的外形(如轮廓、曲面形状等) 以及特征部位(如孔、凸缘等) 的位置。

        覆盖件的外形轮廓普遍具有不规则、呈自由曲面等特点 ,因此外形轮廓检测的主要依据是检具的型面 ,同时配合采用其它相应的检测手段 ,如划线比较、齐平比对、厚薄规检查、游标卡尺及专用手持量具测量等。

        必须指出 ,虽然汽车覆盖件检具在大批量生产中具有一定优势 ,但由于该类检具大多形状复杂、体积庞大、制作周期长、成本较高 ,且检测对象单一 ,检测柔性差 ,此外 ,检具的工作特点决定了其难以迅速获取大量精确的实测数据 ,并据此监控生产线的运行状况 ,因此进入九十年代后 ,随着更先进的自动化检测技术在汽车工业的广泛应用 ,检具已逐渐失去在覆盖件和车身在线检测中的主导地位 ,尤其对于大型焊接总成和车身的检测 ,在现代化汽车制造厂中已很少应用。